8月19日 消息:昨日，针对蔚来车祸争议，中国汽车工业协会表示，车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆，不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，为自己的安全行驶负责。对于辅助驾驶功能，驾l * a B驶员仍是功能操作主体，也是责任主体。
不久前，美一好创始人林文钦在使用NOP 领航状! p Y P ] B X态驾驶蔚来 ES8汽车时，发生交通事故不幸逝世。p z X w 4
随后，各界对u d x 9辅助驾驶以及自动驾驶宣传产生争议。
当时，蔚来方面强调，Navigate on Pilot（NOP）领D 2 K航辅助不是自动驾驶，是L2级别领航辅助功能，该功能作为一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规，后续有调查结果会向N $ Y % F外界同/ \ t $ b X 9 = T步信息。
对此，理想汽车CEO李想发文呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名q C !词的标准。
李想建议，d a t .将自n 6 Z N 5 r r 6动驾驶名称统一为:L2=辅助3 Z I @ q V驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。
李想表示，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业l + G * p 3 C、企业都长期有利。
同时，360董事长周鸿祎表示，非常赞同。周鸿祎称，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有m S Q G l W x很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5D h % Y X ) : u ?都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义Q J u ,的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是D g 8 * 3L3p & .=高级辅助驾驶比较好。
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